美國Omega稱重傳感器的安裝校準及異常時四個測試方法

稱重傳感器安裝檢查：

以下三種方法可用來檢測 美國Omega稱重傳感器和變送器是否在正常工作:
一：當系統(tǒng)空載時重量示數(shù)是否為0?
二：當重量加倍時示數(shù)是否倍增?
三：當載荷位置移動(不均勻加載)時重量示數(shù)是否不變?
如果均為“是”，則說明稱重傳感器和稱重變送器工作正常。

在校準前，應(yīng)按照以下步驟檢查機械系統(tǒng)和稱重傳感器的安裝:
檢查稱重傳感器線纜、線圈并將冗余部分保護。
對于多個稱重傳感器裝置，應(yīng)確保載荷均勻施加。如果不同稱重傳感器之間的承載差異超過10%，應(yīng)當用墊片調(diào)整載荷分配。
在校準、安裝或卸除某個稱重傳感器時，應(yīng)在確保不使其余稱重傳感器過載或失載的前提下將容器抬起。
系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)當支持(將容器)用千斤頂頂起并水平移除稱重傳感器。
在安裝和焊接完成前應(yīng)在稱重傳感器設(shè)計位置使用偽稱重傳感器代替。
容器的校準需要用到懸掛或支架來支撐校準重量。上述結(jié)構(gòu)是ASME容器制造的強制要求。準確度高于0.25%滿量程的校準通常需要使用砝碼，也是**獲得計量機構(gòu)認可的方法。
校準總是從系統(tǒng)歸零開始: 砝碼校準時，應(yīng)使用標準砝碼將容器均勻加載至10%動載荷重量。記錄重量示數(shù)并移除砝碼。然后，注入工質(zhì)直到重量示數(shù)再次達到相同位置(10%)。
再將標準砝碼疊加到容器上，再次記錄重量示數(shù)(應(yīng)在20%附近)。重復(fù)上述步驟直至達到100%動載荷重量。
活重校準是一種新額而快速的方法，使用預(yù)稱重的人員來替代砝碼。校準流程和使用砝碼是一致的。在有人員傷害危險時，不應(yīng)使用這種方法。
“材料轉(zhuǎn)移”這種校準方法用其它的天平來檢測重量。這種方法受到參考天平的準確度限制，并且面臨材料在轉(zhuǎn)移過程中遺失的風(fēng)險。
也可使用主稱重傳感器來進行校準，這需要主稱重傳感器的準確度在待校準系統(tǒng)的三倍以上。校準過程包括遞增加載和在每-步同時讀取待校準稱量臺和主稱重傳感器的示數(shù)(圖8-4)。分段的數(shù)量和加載的方式(氣動或伺服馬達)取決于使用者。



當稱重傳感器系統(tǒng)工作異常時，可以進行四個測試:

一：機械檢查:檢查稱重傳感器是否存在機械損壞。如果它存在機械變形一相對于原始形狀的彎曲、拉延或壓縮一則無法修復(fù)，必須更換。檢查所有金屬表面是否存在變形或裂縫。撓曲的表面必須相互平行，且垂直于兩個端面。檢查所有線纜的全長。有缺口或磨損的電纜會使稱重傳感器短路。

二： 零點平衡(空載) :零點漂移通常是由傳感區(qū)域的殘余應(yīng)力導(dǎo)致。殘余應(yīng)力來自稱重傳感器的過載或重復(fù)的工作循環(huán)。
在稱重傳感器空載時，用伏特表測量稱重傳感器的輸出信號。正確信號與標稱零點輸出信號的誤差應(yīng)在0.1%以內(nèi)。
如果測得的信號超出了零點公差范圍，說明這個稱重傳感器已經(jīng)受損但可能可以修復(fù)。
三： 橋電阻:測量每對輸入和輸出端之間的電阻。將讀數(shù)與稱重傳感器的規(guī)格書參數(shù)對比。超差的讀數(shù)通常表示一個或多個元件損壞，屬于典型的瞬態(tài)電路或雷擊導(dǎo)致的故障。
四： 接地電阻:將所有輸入、輸出、傳感和接地導(dǎo)線連在一起，使用歐姆表測量稱重傳感器外殼與導(dǎo)線之間的電阻。讀數(shù)應(yīng)至少大于5000兆歐。
如果 稱重傳感器未通過此測試，移除接地導(dǎo)線再重復(fù)測試。如果仍未通過測試，說明這個稱重傳感器需要維修。
如果這次通過了測試，說明稱重傳感器的線纜可能存在問題。通常是濕氣的滲透導(dǎo)致了稱重傳感器的內(nèi)部元件與外殼之間的短路(電流通過)。